原标题：农村学生上学远、进城卖货不方便怎么破？他们在行动！

　　暑假来临，务工父母返乡陪孩子过暑假是否还顺利？农村学生的出行是否还方便？农村客运发车班次如何？

　　近日，有网友在中国政府网留言，建议加强农村客运路线规划，缓解学生上学远难题。

　　网友建议加强农村客运规划

　　据中国政府网6月28日消息，有来自湖南邵阳的网民近日留言建议称，因撤并乡村小规模学校，有的孩子不得已到更远的学校读书，建议加强农村客运路线规划，缓解学生上学远难题，可由财政给予一定补助。

　　有关部门回应加强沟通协调

　　对此，交通运输部回复称，我部高度重视农村地区群众出行工作，特别是农村地区学生上下学出行需求，指导各地交通运输部门大力发展农村客运，在农村客运线路的规划、审批中加强与教育部门的沟通协调，充分考虑学生和学校的需要，通过合理设点布局、调整发车时间、加密发车班次，尽量便捷学生乘坐农村客运车辆上下学。指导各地通过开行学生班、定制客运等方式，满足节假日、暑期、寒假等重点时段学生出行需求。

　　交通运输部表示，下一步将指导各地交通运输部门会同教育部门，积极争取地方政府支持，优化完善农村客运服务方式，不断提高农村客运服务学生上下学的能力。

　　农村出行问题，关系到农村人口的务工、看病、求学等各个方面，一直以来也是各有关部门高度重视并推进解决的领域。

　　各地研究针对性解决出行难题

　　《工人日报》小编注意到，中国政府网2023年10月12日曾发布消息称，近期，有来自辽宁、内蒙古、山西的网民在中国政府网“ 国务院我来说”栏目留言，反映因经营困难，通村客车不得不缩减班线求生存，导致发车减少甚至停运，农牧民看病、务工等出行需求难满足。

　　随后，辽宁省、内蒙古自治区、山西省人民政府收到中国政府网转去的网民留言后，认真研究办理，并作出答复。

　　特许运营实现通客车至自然村

　　在以上留言中，一位来自内蒙古呼和浩特的网民“农民工”说，武川县哈乐镇腮吾素村的通村班车停运半年多，一直未恢复。村里有大量老人和留守儿童，若是生病了，都没办法及时去医院医治。

　　对此，内蒙古自治区人民政府表示：经核实，该村为自然村，隶属于武川县哈乐镇八股地村。当前，武川县已实现全部行政村通客车，计划进一步优化农村客运班线网络，实现通客车至自然村。目前，已特许运顺城乡公交公司运营乡村公交线路，并研究制定了运营方案，线路开通后，可解决腮吾素村等自然村居民的出行需求。

　　交通运输部日前出台服务指南

　　6月28日，交通运输部发布《农村道路客运运营服务指南（试行）》（以下简称《指南》）以及相关解读。

　　关于《指南》的制定背景，交通运输部运输服务司解读称，2020年，全国实现了具备条件的乡镇和建制村全部通客车。2021年，交通运输部会同9部门印发《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》，对巩固拓展通客车成果，提升农村客运服务质量等进行全面部署安排。各地持续加强农村客运运行监测，完善服务网络，提升服务质量，有效满足了农村群众出行需求。

　　但与此同时，部分地区对不同模式的农村道路客运管理要求不够明确、服务标准不够具体、发展导向不够清晰，亟需出台服务指南，进一步规范运营服务要求。

　　鼓励城市公交线路向乡村延伸

　　从具体规定来看，交通运输部发布的《指南》鼓励在城镇化水平较高、农村群众出行需求较大的地方，有序推动城市公交线路向乡村延伸或实行班车客运公交化运营。

　　《指南》第十三条还提出，农村道路客运经营者针对农忙时节、节假日等重点时段，加强客流研判，提前制定运输保障计划，合理规划布设上下客点，开行农忙班、赶集班等服务，最大程度满足农村群众群体性、潮汐性出行需求。

　　“农村客货邮+”模式助力农村运输

　　与此同时，加强农村交通运输能力，对促进农村产业发展、满足农村地区邮购需求，也有重要作用。

　　今年年初，交通运输部等九部门发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，推广农村客运车辆代运邮件快件。

　　文件提出，要结合本地产业优势，引导企业积极发展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等模式。积极搭建平台，引导农村客货邮经营主体与电商企业合作，提供日用消费品、农资下乡和农产品进城“网上下单、一键送达”服务；与景区景点合作，为特色景区产品、传统手工艺品、乡村民宿伴手礼等提供高效的运输寄递服务；与农副产品生产经销企业合作，开通农副产品定制化运输专线、季节性运输专线等特色客货邮线路。

　　不久前，《工人日报》也对山东济南的山货公交进行报道。济南市南部山区是当地水果主产区之一，距离市区路程约39公里。2020年，为方便南部山区的果农进城售卖水果，济南市公交集团开设爱心果农专线车，途径9个站点后直达菜市场，成为村民最得力的“助手”。

　　提前半小时停靠的山货公交

　　每天早上5点半，山东省济南市883路爱心专线公交车都会提前半小时停靠在首站——窝铺站。“果农们需要不少时间上车和安置果篮，让果农们能早一点出发，带出去的瓜果就能多卖一点。”专线司机袁继峰说。

　　《工人日报》记者采访了解到，883路果农爱心专线的司机共有8位，家都在附近村落。“司机们也都是农民的孩子，对乘坐专线的果农们也天然地带有理解和体谅。”袁继峰说。

　　针对农村出行需求多次改造

　　由于南部山区村的年轻人大多进城务工，从事果园打理、水果售卖的基本上是尚有余力的老年人。71岁的刘洪梅介绍，山货公交是她进城最方便快捷、最省钱的交通工具，也是村里大部分果农这些年最得力的“助手”。

　　为契合果农们的实际需求，为他们创造更舒适的乘车环境，同时不给其他市民出行增添麻烦，济南市公交集团对此进行了专门的设计。第一辆专线车出现后，立即就能发现它的与众不同之处：为方便大家携果篮入城，车厢的座椅被拆除改造，增加乘车空间；上车位置的踏板被放低，抬果篮上车更省力。后来，为了让专线车噪音更小、在崎岖山路上行车更平稳，车辆又升级成为新能源车。

　　村民期待加开进城务工专线

　　截至目前，济南共有20多条线路支线，其中果农专线有十几条。近年来，济南已开通50条通往山区、助力乡村发展的公交线路，200多个村庄的村民坐着公交车就能进城。公交车为村民们畅通进城之路，带来新的希望。

　　目前，刘洪梅最大的心愿之一，就是再开通一趟专线，为每天进城务工的村民们服务。“村子里还有不少每天进城打零工的，坐普通公交车去城里容易赶不上趟。”还有村民也表示，期待有同样的务工专线，让进城打零工的乡亲能赶早抢到挣钱的机会。